吕城江直言，“今年一定会是市场格局定下来的一年。谁抢占更大的市场，谁的价值就更大。”但与入局之初相比，他没想到摩拜、ofo两家巨头崛起速度如此惊人，这让他觉得，中小玩家的机会越来越小。
因此，跟不少与摩拜、ofo这样的巨头贴身肉搏的公司相比，骑呗选择了另外一条道路。
“从春节之后，骑呗某种程度上已经放弃共享单车了。”吕城江说。骑呗从To C转向To B，成为一家提供智能出行解决方案的公司，主要服务对象为国内旅游景区、海外市场，但原先布局的共享单车仍然正常运营。对骑呗而言，这个过程其实也很挣扎，“现在选择的道路，等于重新创业，但是这个方向不会有特别大的问题”。
也正是出于这样的认知，骑呗CEO周海有主导了和ofo的合作，基于骑呗的智能锁硬件，推出了定制版小黄车ofo L1，并于3月26日在杭州和济南进行投放，但合作的具体数量吕城江表示不便透露。
吕城江分析，共享单车行业的软硬件将日益趋同，产品会越来越标准化，早期都是过渡性产品，甚至可以说都是“炮灰”。和网约车类似的，共享单车野蛮生长之后也将迎来政府的规范和限制。深圳、济南、上海市已先后出台了共享自行车管理规范，有序停放都是列在第一位的要求。济南、上海还明确要求共享单车配备GPS系统。
一个重要变化是，4月中旬，已经覆盖了全国50余座城市的摩拜单车，终于宣布登陆杭州。这或许意味着，杭州市场的共享单车战役，将进入新阶段。
