我们以一家主打校园的共享电动车公司猎吧的数据为例，该公司每天每辆车号称能带来10元的收益，每辆车成本控制在2000元左右，那么理论上最理想的情况下他们200天能够回本。实际上由于盗损和各种其他费用，能够在一年回本就算不错了。
以小黄车ofo很低的单车成本，利润上2个月之内就能回本的模型，到目前仍然处于烧钱的状态，那么共享电动车们如果发现了城市共享之路很难行得通之后，一窝蜂都往校园、景区和企业园区去挤的话，其竞争的激烈程度可能比共享单车有过之而不及，而市场天花板则比共享单车要明显的多，所以，资本不愿意投也是正常的选择。
我们前面提到，目前大部分的入局者都采取加盟的方式，收取一笔加盟费，然后共同来经营，部分情况下经营者也可以对加盟商提供电动车。这种模式的好处在于经营者能够比较快速的回笼资金，并且减少投资的压力。但问题在于加盟运营的管理难度较大，而且对于盈利模型而言，双方利益如何分配，如果出现持续的亏损，双方的风险如何均摊等等，出现盗损的风险之后双方如何共同处理，分担成本……，对于这些初创企业而言都是不小的挑战。
我们不能排除未来少数共享电动车公司主打加盟模式，并且进行数据造假，一旦形成庞氏骗局，这种重资产的模式将会害死很多加盟商。
除了上述的问题之外，共享电动车还存在维修成本高，道路交通安全隐患大以及事故权责界定难度大等问题，不再一一讨论。
竞争者
除了共享单车之外，共享电动车至少面临两个方面的竞争者：共享单车，无人驾驶车。
共享单车其实不用多说，中短途的骑行依然是很多人的首选，其一是因为运作相对成熟，大量资本介入后，短期内大牌的公司倒闭的风险比较低，押金相对安全；其二是价格更便宜；其三是数量众多，寻找车源更方便。
