与共享单车不一样的地方在于，共享电动车的牌照要拿下来并不是非常容易的事情。今年以来，已经有多起关于无牌照电动车被取缔的新闻。而背后深层次的原因，则是利益的问题。
实际上，共享电动车主打的最后10公里策略，已经延伸到了出租车的领域，一旦做成全城布局的情况后，势必会对出租车行业造成打击。而共享单车竞争的主要是最后1公里，对出租车行业的打击力度有限。
对于深度介入与出租车竞争的滴滴公司，现在面临的处境如何其实大家已经很清楚了。而滴滴们可以被收编成为新的出租车公司，但共享电动车则不可能。
在北京市的规定中，曾经被叫停的小蜜和7号电单车经过整改后，符合了北京市的要求：“时速在20公里以内、重量不超过40公斤、可脚踏骑行等”，基本上就把共享电动车变成了“共享电单车”，也就是电力+脚蹬的模式。但，这两款经过改进的车子，依然面临不给发牌照的风险，官方给出的原因是“安全隐患大”。
所以，政策因素不管是监管牌照还是其他方面，归更到底是利益之争，你做做校园，景点、企业园区之类的就算了，这个反正出租车也不会来竞争，但如果做成全城的模式，哪怕你能解决无桩的问题，基本上要全面推广的难度是很大的。
4、收费模式
与共享单车领域比较统一的收费模式相比较，共享电动车领域的收费相对而言是非常混乱的，各家的收费标准差距比较大，主要原因就在于盈利的压力不同。
由于电动车涉及到充电的问题，因此其收费大部分会参考出租车的模式，即：起步价+，每公里的收费。
以7号电单车为例，5公里内收费2元，超过5公里每公里加收费1元。那么，9-10公里的距离收费为6元。当然，市场上有比这个便宜的，也有更贵的。
