2、充电问题
与人力为主的共享单车比较，充电问题是共享电动车绕不过的坎，其实不仅仅是共享电动车，共享汽车也是一样，要么要加油，要么要充电，总之，做不到像共享单车这样没有时限可以随意骑行的能力。
目前，共享电动车续航里程短的仅20多公里，而长的最多到80公里。如果以每个人骑行10公里计算的话，共享电动车的电池基本上可以给2-8个人使用，之后就必须去充电。而这个过程是由用户停到公司提供的充电桩附近，或者是停到指定的区域内，然后由工作人员去取回。
这实际上要么就是让用户非常的不方便，要么就是让工作人员的工作量大大增加。总之，共享单车拥有的无桩使用便捷性，在共享电动车这里得不到相应的体现。
目前，共享电动车领域主要的应用场景是能够框定范围的区域，比如校园，景区、企业园区等，这些区域的好处在于使用的频率会比较高，追责相对容易，充电问题相对容易解决。但如果只能在小场景中应用，则天花板很明显，而且随着入局者的增加，竞争也会非常的激烈。
而在城市的场景中，充电问题会更加难解决一些，目前的厂商中，通过固定区域推送专门的维护人员进行更换成为主要的解决方案，这要求公司有足够多的人员覆盖服务能力。而后续，部分厂商会采取众包换电的模式，这对企业的电瓶投入和众包管理提出了新的要求。
3、政策因素
电动车由于充电的属性，面临几个政策问题：牌照、限速和标准。
