同样的情况出现在大望路地铁站，这里的黑车多数都只拉回燕郊的乘客。家住燕郊的李女士告诉记者，去年这个时候，这附近几乎都没有黑车趴活了，这几个月又出来了，回燕郊不太好叫车，所以自己也偶尔会在这里跟人拼车回家，前几天，她甚至还看到有几辆面包车在这里趴活。
■滴滴回应
引入分时计价 鼓励错峰接单
随后，记者就此事询问了滴滴出行相关工作人员，针对用户反映的打车难问题，一方面为了鼓励用户错峰出行，减轻早晚高峰时段的用车压力，滴滴在4月中旬便在北京引入了“分时计价”的模式和区别于以往的计费标准，同时为了提升车辆的使用效率，对于用户的拼车订单，滴滴系统也将优先派单。另一方面，工作人员表示，为了维持运力，对于之前司机遇到的高峰时期拥堵、短路程不挣钱的情况，滴滴在推出分时计价后，起步价和不同时段的时长费都有提高。此外也有一些奖励措施鼓励司机提高出车率、接单量以及在线时长，针对于晚间打车难的情况，例如滴滴为了鼓励司机在跑满一定单数后会给予奖励，“现在全天都有不同的奖励措施，所以司机的人均收入肯定是上涨。”
■记者手记
挖潜闲置资源 让最后一公里曲径通幽
地铁站与商圈附近入夜后黑车扎堆，这是老问题了。在网约车平台培育市场“赔本赚吆喝”的年代，这些地段的黑车确实大幅度减少了，现在又开始活跃了起来。但仅仅靠行政手段查处，又显然是事倍功半的，因为出行市场供不应求的现象客观存在，很容易陷入治理、反弹、再治理的怪圈。那么，要怪网约车新政导致司机减少了？当然不是，任何一个市场，没有规矩不成方圆。
或许，解决之道在于政府搭台与企业创新的双重使力。新政强调了监管与限制，但也为政府的后续服务开启了窗口。有没有可能，在早晚高峰叫车难和地铁公交停运后的“青黄不接”时段，针对那些提供运营服务的出租车企业与网约车企业，政府能够设计一些制度与措施进行引导？网约车企业，又是否能在新政的许可空间内，设计更多的针对性政策提升服务效率？北京几百万辆私家车，多少“京人京牌”下班后就径直回家了，这无疑是交通资源的闲置与浪费，有什么措施能继续在“京人京牌”上继续挖潜，让更多合规的“京牌车”有动力加入网约车服务？我想，跟困难比起来，只要努力去想去做，解决问题的办法总是更多一些。
