这位负责人建议可以对现有的公共自行车进行智能化改造，安装智能锁，同时目前从技术层面也已经可以实现电子围栏的设置，即完成智能化改造的公共自行车可以根据发射器的指令实现自动落锁，一旦自行车试图停放在不允许停放的区域，将最终无法实现锁车。“可以根据不同的道路环境来选择不同的停放方式，保留一部分固定停车桩，再将一部分停车桩改造为电子围栏，这样让使用者停放更方便。”该负责人表示，公共自行车已经运营了四年多的时间，如果能在便捷停车和支付方面完成相应的智能改造，公共自行车在使用方面的便利性将得到大幅提升。
丰台：一个小时只有二十几位存取车
每天清晨7时开始，地铁10号线角门东站就会陆续迎来客流，角门东站位于马家堡东路和角门路交叉路口，每到早晚高峰时段，就会有大量的自行车涌向这里，但自从共享单车推出以来，使用公共自行车的人越来越少。
昨天清晨，记者来到角门东站，路口四个区域已经被数百辆橙、黄、蓝等颜色的共享单车“攻占”，西北角公共自行车车架上的十几辆自行车几乎被“埋没”在了车海当中。记者粗略统计，在8点到9点1个小时的时间内，前来存取公共自行车的使用者只有二十几位，以中年人居多，而共享单车的存取频率密得根本数不过来。
对于公共自行车使用率下降感受最明显的，要算是路边的停车收费管理员了，他们每天除了管理着非机动车道旁的汽车，还经常关注着人行便道上的公共自行车。“大概从去年年底开始，使用公共自行车的人就少了。”一位停车收费管理员告诉记者，最明显的变化就是修车师傅出现的频率少了，他说以前经常能看到修车师傅的身影，如果有车坏了，报修之后不出半小时，就能看见他们前来修理，但如今一两天才能看见一次。
