累计投放8.6万辆、日均租还达38万次、平均每车每日周转4.4次，恐怕不少人还记得昔日北京公共自行车办卡排长龙、早晚高峰一车难求的盛况。只不过短短半年多的时间，在摩拜、ofo等共享单车夹击下，公共自行车便盛景不再，有的地区日均租还次数直降一半，有的城区半年内退卡量同比增长了一倍。
网络配图
据记者了解，目前全市有桩的公共自行车投放已暂停，不再投放新车。
未来，公共自行车还能不能继续“骑”下去？该如何改变才能延续自己的生命力？
朝阳：用车高峰过半公租车闲置
记者昨天在位于朝阳门地铁站的公共自行车站点看到，虽然是临近晚高峰时间段，但一半以上的公租车都静静地停驻在停车桩上，两位负责维护的工人师傅在对自行车进行逐辆检查。
“我之前办的那张IC卡找不到了，今天过来问问要退卡怎么办”，途经此处站点的徐女士告诉记者，“我算最早一批办卡的用户了，当时觉得很方便，可是现在和共享单车一比较，觉得还是差点儿意思，最简单的例子就是我骑共享单车可以一直骑到单位门口，可公共自行车骑到存放处后，还得再走一段才能到单位。”
记者在现场采访时发现，和附近停放的共享单车频繁被租还相比，公共自行车的闲置率比较高。“和最开始投放的时候比，现在确实用车的人少多了，尤其是从去年年底共享单车大规模投放后，同样都是在这个地铁口停着，很多市民还是选择了共享单车”，负责维护公共自行车的工作人员告诉记者，“现在每天这个站点公租车的租还次数大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初办卡的市民，因为现在公租车也有了扫码APP，所以已经有一段时间没见过来办卡的市民了，倒是有一些过来直接退卡的。”
