截至2016年的数据，C919大型客机国内外用户共有中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工银金融租赁、平安国际融资租赁、国银金融租赁等23家，总订单数达570架，在尚未首飞就已经卖出500多架，这个市场已经不小了。
所以说，首飞成功已然象征着梦想照进了现实，接下来的目标当然是要让国人坐上自己国家的大飞机，不光如此，我们还要让全世界都爱上中国大飞机，在航空市场上，与全世界做生意。
不过首飞还不等于C919已经完全大功告成。比如，下一阶段还需要通过国际标准的适航审定试飞，还有很多很多的试飞科目要完成，还要面对复杂的市场检验。这个阶段不是论月算，是论年算的了，完全不能着急，幸好在这一点上，商飞的国产喷气式支线客机ARJ 21已经为C919积累了一定经验。ARJ 21从首飞到正式投入市场，用了五六年之久，C919应该就不需要这么长的时间了，我们普通老百姓大概在2020年就能亲自体验到C919的乘坐飞行。
C919的劣势，就是它是一个新飞机，在AB两家飞了40多年的长期垄断年代里，横空出世一个新对手，除了自身存在的压力和暂时无法分摊的高成本之外，肯定也会遭遇来自寡头的打压。就目前来讲，国产的大飞机的任务还是老老实实拿到适航证，然后专心的做市场，谈“ABC三足鼎立”还为时太早。
