C919宏观设计上的亮点，就是充分发掘了发动机的能力，说通俗一点呢就是省油、低排放。按照2015年年底的数据，C919油耗比现有同类大客机降低12%以上，飞机碳排放量较同类飞机降低50%，充分满足2020年的国际环保标准。同时它克服了重量增压的问题，所以C919机还是能保持比A320更宽的机体，更宽的货舱带来的额外收入和旅客的青睐，还是海符合整体经济性的。它大量采用复合材料，目前国外同类型飞机的机舱噪音为80分贝，而C919机舱内噪音可以降到60分贝以下，比现在市场上在飞的的干线飞机舱内更为安静。另外，C919将客舱的中间座位特别加宽，宽度超过了空客320neo和波音737MAX8这两个最新机型，舒适性更高。
不过，C919也并非全面领先于同类客机。与A320neo和B737MAX8相比，C919尺寸更小，起飞重量更低，航程更短，设计载客量也更少。
航空市场要开始ABC三足鼎立？
我们平常出去旅游或者出差，只要走中长线，基本坐的都是外国的飞机，要么是波音，要么就是空客。C919项目完成并成功首飞后，大家有纷纷叹到，未来几年，国际民用航空业的“AB时代”——A—Airbus空客，B—Boeing波音，再加上一个C—Comac中国商飞。
在外贸领域，曾有个说法，中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。C919自立项起的市场目标就非常明晰——打破长期由欧美垄断的大飞机市场。中国不仅将成为远程飞机和支线飞机的最大买家，也有望取代美国，成为全球最大的航空市场。而若不能掌握对大飞机的自主研发能力，则意味着这一巨大的市场蛋糕，仍将全部由欧美等国的大飞机制造商独揽。
