▲图片来源：永安行招股说明书
因为行业形势的变化，上述资深人士表示，其公司已经开始探索无桩车的盈利项目，目前正研发能停放“虚拟桩位”的无桩单车。在他看来，有桩车市场在一二线城市受到的冲击最为严重，而三四线城市还相对较小。不过，摩拜、ofo等进入这些市场只是时间问题，因此公司此时就要进行一定的风险把控。
针对有桩车市场，多位业内人士表示，一般而言，与政府系统运营的合同续签周期都是5年一次。业内公司的主要收入来源，来自于与地方政府已经签订好的运营协议。而随着下一次合同续签周期的到来，能否与政府续签，避免遭遇断崖式的收入下跌，也是摆在永安行面前的首要问题。
采购单价6000~8000元不等
不少业内人士认为，有桩单车面临的另一个挑战，是其生产和运营成本过高，而无桩的共享单车运营则较为便宜。
以扬州项目为例，记者查询扬州公共自行车招投标公告发现，其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。
梳理多次招投标项目，记者粗略估算出，一辆永安行有桩公共自行车的中标合同单价浮动在6000~8000元不等，但基本没有低于6000元以下的项目，这也得到了多位行业人士的确认。
“其实自行车的合同价格只有600元、700元，但算上锁车器、中控系统等成本，一辆车的平均单价就贵了，没有6000元是做下不来的。”常州华邦自行车智能控制系统有限公司张姓负责人对记者表示，有桩自行车普遍采用不锈钢三角铁为原材料，本身价格就不低。但最贵的成本在于锁车器和站点控制器，一个锁车器的价格在1500元左右，而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。
