▲永安行各项业务收入（图片来源：永安行招股说明书）
多位业内人士向记者指出，有桩自行车系统发端于2008年的杭州市场，此后从华东地区逐渐铺开。有桩车与共享单车最大的区别在于，共享单车的投放基本是企业自发行为，而有桩自行车项目则离不开政府的投资为其买单。
在“抢”政府订单方面，多位曾经参与竞标的从业者对记者表示，永安行在政府合作上优势明显，其他公司难以与其竞争；此外，永安行入行早，规模已经很大，对于政府来说，更有可能选择它，这样逐步就形成了循环，产生了壁垒。
作为行业龙头，在已经配备了公共自行车系统的400多个城市中，永安行已占据了210个左右。从业绩来看，永安行也的确战绩骄人。在2014、2015、2016年3年中，永安行实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元。期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2016年的13.08亿元。其中，“系统销售”和“系统运营服务”两大板块贡献了超过99%的利润，合作方都是政府单位。
▲永安行近3年业绩（营收、归母净利润单位：亿元人民币）
挂着“共享单车第一股”的头衔，然而，在摩拜、ofo们飞速发展的背景下，有桩单车的市场还有多大？永安行的盈利模式还能否持续？这是所有从业者都关心的问题。
“随着共享单车的异军突起，有桩系统现在越来越卖不动了，大多只能靠存量赚钱吃饭。”一位来自无锡的资深从业者对记者表示，他们公司从2013年就开始做有桩车生意，以前项目推进还较为顺利，而现在政府则开始持观望态度，要想上一个有桩项目变得困难了许多。
