花钱买车不算“共享”
陶森还表示，即使中国目前的30家共享单车公司中有一部分退出市场，竞争者减少，规模和盈利不成正比的问题仍然不能解决。因为，所谓的共享单车其实不是共享的概念，不是大家把自家的单车共享出来，而是运营商自掏腰包购买的。这与共享产品“Airbnb”上家庭旅馆的思路完全不一样，花投资人的钱买车，把量做起来，通过什么方式产出效益始终会是一个大问题。
探索路向何方
可以依靠政府计算单车饱和度
所以，共享单车创业目前存在的经济问题可以总结为，如何平衡好运营成本与发展速度之间的矛盾，高投入意味着高市场占有率，也意味着财务上的风险，而无孔不入的优惠活动及同行间激烈竞争，造成了大量资源的浪费，也会使这一行业的整体成本飙高，难于维持持续性发展。陶森指出，或许政府可以扮演一个协调的角色，因为政府掌握更多宏观信息，可以根据现有的管理能力、道路承载力、城市人口及自行车规划占有比例等条件，计算出城市的单车饱和度。在这个基础上，共享单车公司才能做到适时适量投入，保持适宜的运营规模，达到共赢的效果。
或者，在找不到出路时，多借鉴借鉴别人也未尝不可，看看其他国家地区是如何做的，也许能有助我们理解这场共享单车大战。
