规模越大消耗越大
美国投资专家、亚马逊投资领域畅销书作者杰弗里·陶森认为，根本的问题就在于，共享单车并不适用“网络规模效应”，也就是说，这种运行模式并不像Facebook或者Uber那样，只要越多的好友或者司机加入平台，就可以无耗损地扩大运营规模。而在共享单车领域，更大的“规模”并不意味着能换来更低的单位成本，换句话说，如果摩拜或者ofo增加了1000名会员，他们就不得不购买相应数量的自行车来保证供给，经济学上的“规模-成本”原理在这里难以发挥作用。
免费大战让利润更低
其次，共享单车低至5角或1元每小时的使用价格，甚至新晋者多次打出“免费使用”的招牌，这些使得共享单车公司很多都难以盈利，或者利润微薄。
以摩拜为例，据报道，一辆摩拜单车最初的成本价格接近3000元，尽管后来官方称成本有所下降，但以每30分钟1元的骑行价格来算，如果一辆摩拜单车每天的运行次数是5至8次，那么也至少需要一年时间才能够赚回本儿。另一边，ofo曾宣称其一辆小黄车成本仅需250元，但即使这样也得要几个月的时间才有可能赚回成本。此外，共享单车公司还要不断雇用人手用于车子转移、维修、养护。
服务类似难培养“铁粉”
再有，不断涌入的新晋对手，不论在运营模式、车子构造上、车子舒适度和使用软件上，基本大同小异。简单的颜色区分，根本无法绑定用户成为“铁粉”，用户很容易因为价钱见异思迁，所以一年时间内，就已经有30家公司站稳脚跟。另一方面，传统自行车制造业比拼生产效率，共享单车则关注服务效率，因此其技术的耐用性就尤为重要——哪家企业的产品损坏率越低，单位存量能服务的人数越多，创造的价值就越高，企业的优势也越明显。所以规模大、入市早也并非是制胜的王牌。
