但直到2007年，第一家真正意义上的现代商业化的共享单车公司“velib”才在巴黎诞生，首次即投放了6000辆自行车。velib的出现让共享单车领域开始迅速发展，第一年就拥有了2750万用户，2011年平均每天有85811人使用velib，至2015年在巴黎的共享单车数量就超过了2万辆。目前velib已经成为世界上最为成熟的共享单车服务系统。
中国迟发先至
中国的摩拜ofo大战蔓延到海外
而在起步稍晚的中国，从政府运营的公共自行车到随处可见的互联网共享单车，中国的公共自行车不论从技术上、使用规模、使用周转率、人性化部件设计等方面都甩了巴黎、丹麦等欧洲公共自行车发起国几条街。没有固定停车点、没有固定使用时间、随用随取的共享单车，完全颠覆了公共自行车的概念。
苹果公司CEO库克近期来北京访问ofo，库克试骑小黄车的图片一时引发无数猜想，苹果公司可能投资ofo加盟共享计划的说法更是甚嚣尘上。无论消息真假，早在3月初就已经融资达4.5亿美元的ofo，已经以10亿美元的估值成为共享单车市场上屈指可数的“独角兽”。
在强大资本的催促下，ofo最大的竞争对手摩拜单车当然也不愿甘拜下风，日前表示正在计划打入新加坡市场，ofo随后也宣布将在伦敦、新加坡和硅谷提供共享单车服务，双方誓言要将“战火”烧到海外。
探讨发展模式
如此“烧钱”单车之战怎样维持
动辄上亿的融资不禁让我们这些吃瓜群众看呆，仅仅是“一元钱”的租车生意为何能吸引这些大佬们竞相投钱，如此“烧钱”的行当真的有利可赚吗？而美国《财富》杂志给出的解释称，经济学家普遍认为，共享单车公司的盈利模式存在极大的漏洞。不可否认，披着“共享经济”外衣的共享单车实际的运营模式却是“伪共享”——没有共享资源的提供者，运营之初所有的成本费都需要投资人出。
