格拉夫表示，Uber的定价技术正越来越复杂。在旧金山的Uber总部，他负责市场平台团队，该团队成员包括经济学家和数据统计学家。格拉夫此前是谷歌和Twitter高管。他认为，金融工程将成为Uber的竞争优势，帮助Uber领先于Lyft和其他打车平台。Uber表示，该公司从去年底开始测试基于路线的定价模式。
格拉夫表示：“通过谷歌去搜索很简单，但搜索的背后发生的一切非常复杂。这里的情况也是如此。一次出行很简单，但在整个市场中确保可持续运营非常难。”
在这一过程中，对乘客而言，定价将成为“黑盒”。这也将成为Uber与司机之间紧张关系的又一个原因。司机指控称，Uber从他们的收入中提取了很大一笔分成，并且给他们带来误导。
去年，Uber曾表示，司乘双方看到的价格差异是由于估计车费时的不确定性。但实际上，该公司正在对这种不对等的定价模式进行测试。Uber司机中热门的博客The Rideshare Guy在纽约进行的一项研究表明，司乘双方价格存在广泛的不对等。司机对此感到不满。加州Riverside的一名司机克里斯·埃斯特拉达（Chris Estrada）表示：“这是不道德的行为。”
今年以来，Uber面临着一系列丑闻，包括一起涉及商业机密的官司、关于性骚扰的指控、由于支持特朗普政府而遭到的短暂抵制，以及一段视频显示Uber CEO与司机就价格下调发生的争吵。Uber面临的两大最严重问题看似矛盾：该公司出现了巨额亏损，同时支付给司机的费用又很低。Uber今年4月表示，不包括中国业务在内，2016年的亏损达到28亿美元。
关于为何采用预先定价的模式，Uber或许是为了安抚投资者，但这样做也可能会导致司机不满。格拉夫表示：“你知道我们的业绩数据。我们希望业务运营是可持续的。”
Uber同时表示，关于基于路线的定价模式产生的额外收入，该公司并不是简单地积聚起来。Uber表示，会将其中的大部分用于重新投资，增加行程数量，补贴用户对UberPool的使用，以及向司机支付奖励。The Rideshare Guy的克里斯蒂安·佩里亚（Christian Perea）表示，关于乘客支付了多少费用，Uber的透明度将给司机带来帮助。“这很重要。”
