1998年6月17日，用于AE-100项目的100亿元人民币“总理基金”划出了中国航空工业总公司的账户，AE-100项目宣告终结。
AE-100项目之后，中国民机工业的中流砥柱，一部分成为汽车领域急需的新鲜血液；一部分则把国外学习到的先进的技术应用于开发游乐园的摩天轮和超级秋千。
2，“承当风险是飞机制造行业的一条重要法则”
ARJ21-700飞机不仅要在工程学上创造奇迹，而且要能够准确地满足大多数乘客的旅行方式，大多数航空公司的运营方式。
2000年3月12日，时任副总理吴邦国针对ARJ21项目说：“这是最后一次机会，不要再错过！”
几家航空公司走下来，原中航商飞公司意识到产品支持才是航空公司选购飞机时考虑最多的因素。
1000名中国设计师们与19家国外系统供应商，将所有的知识综合到一起令航空公司广泛的需求最终得以实现。在无数次探讨与思考之后，原中航商飞公司决定凭借ARJ21—700飞机的座级数、舒适度以及西部适应性这些特点，来赢得市场竞争的青睐。
2010年4月13日，中国第四架具有自主知识产权的ARJ21-700飞机在上海首飞成功。这是ARJ21-700项目试验批次的最后一架试飞机，也是第一架在性能上模拟了最终交付状态的试飞机，标志着中国新支线飞机项目进入了高强度、大密度的试飞阶段。 澎湃新闻记者赵昀图
3，“销售第一架飞机需要一种信任”
2001年，原中航商飞公司要在市场上找到与他们一样，对未来支线航空市场充满信心的客户；相信他们有能力把还停留在纸上的飞机制造出来的客户；愿意与他们一起为8年之后才能飞起来的飞机持续投入资金的客户；愿意与他们共同承担风险与挑战的客户。
