少有人比埃隆·马斯克更忙了。他拥有一家航天公司、一家电动汽车制造商和一家太阳能公司，他还是一个脑机接口项目的负责人。最近，他还将一个tunnel（隧道）项目加入到了排期中。
他最早在去年12月17日表示将为解决交通问题成立一家新的公司，并且准备动手开始挖隧道。雷锋网曾报道，他此前表示挖掘将会由一家新公司The Boring Company（有“无聊”和“挖掘”两种含义）来承担。
在上周的TED活动上，马斯克在与克里斯·安德森的对话中首次公开谈到了tunnel。老谋深算的安德森从马斯克那挖出了不少料，让他透露了不少关于关于tunnel工程的一些细节。下面是雷锋网整理的对话要点。
隧道要够深
马斯克说，在他的想法中隧道的深度“没有实际限制”。“最深的矿井比最高的建筑物高得多，所以可以通过3D隧道网络来缓解拥堵问题。”目前对这种方案的反驳一般是：地下隧道只是将拥挤蔓延到一个新的地方，不会完全解决交通问题。但马斯克认为，可以创建“任意深度和任意数量的隧道”，这样就可以减少地面上的拥堵。
在建立隧道网络之前，需要大量降低成本
安德森当然不会满意这种泛泛之谈，他提到这个项目“听起来”很贵。马斯克也同意了，他说，“我们至少需要把每英里隧道的成本减少到十分之一”。他认为有两件事情可以让tunnel实现这种级别的低成本。
一是将隧道的一般直径减到原来的一半或更小，达到约12英尺。他说到，一般单车道隧道的直径必须在26或28英尺，以便能空出紧急车道，并为内燃机车辆提供通风。
“但如果把直径缩小到我说的目标，也就是12英尺，电动汽车还是能轻易地在其中‘滑行’。而直径变成原来的一半，横截面积就缩小为原来的四分之一。隧道的费用是以截面积计算的，所以成本大约会减少一半左右。”
