“通过收充电宝租金赚不到钱。”赵先生坦言。据其透露，云租电主要以深圳为发展重点，目前已经在多个商场、酒店、餐饮、休闲会所和车站投入了1000多台设备。在线的已有8000多个充电宝，日均流量能达到1.2万~2万人次，每台充电宝使用频次平均达到2.75次。
记者算了一笔账，若以100元为硬件成本进行计算，充电宝进入市场后大概15天可以收回成本。“但事实并没有这么乐观，云租电依旧难以赚钱，大部分充电宝都在给公众免费使用。”前述人士纠正了记者的想法。
“不可否认的是，充电是刚需、是高频次的，但盈利模式不打通，共享充电项目将很难维持下去。”赵先生感慨道，“云租电现在希望通过低廉、方便的充电宝圈住大批用户，然后再想一个盈利模式出来。”
谈起能否盈利的问题，王哲并不讳言。他对记者打了个比方：“做共享充电宝就像修高速公路。虽然修高速公路本身花钱，但高速公路修好之后，可以设收费站、售卖高速公路的广告位。”
据其介绍，现在街电已经在北京、上海、广州、深圳、杭州和长沙这六个城市累计投入1万多台柜机，注册用户有200多万，每天有10万多个在线充电宝。但王哲依旧没有给出，修建共享充电宝这条“高速公路”要花的时间和预算。“不排除未来公司会推出补贴等营销措施。”
相比于街电和云租电对盈利的不确定，来电的目标是下一个分众传媒。目前，该公司已经向市场投入了2000多台设备、3万个充电宝，但因为前期的免费使用，收取到的租金也有限。如今，来电希望通过广告变现模式收回前期的投入资金。据悉，去年底，来电已经和趣店集团有广告合作，目前该充电宝表面、充电宝柜台的显示屏也开始做起了广告。
专利战火燃起
