以Mobike、ofo为代表的无桩共享单车也在寻求和传统单车制造商合作，拓展产能。就在19日，ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作，表示每年将获得富士达超过1000万的单车产能。今年一月份，Mobike也曾与富士康达成独家战略合作，预计为Mobike带来的年产能增量将达560万辆。
“对于传统的、一千块钱以下的中低端城市自行车来说，冲击尤为明显。这一部分自行车厂大多是无品牌、无品质的贴牌产品，满足消费者日常代步的需求。随着共享单车的兴起，车辆的成本也不低，骑行体验上基本跟低端城市自行车差不多，所以当消费者通勤的需求被满足，这一部分厂商很可能面临危机，甚至倒闭。据我们了解，已经有不少小厂商放弃自己生产，转而给共享单车代工了。”郭晶晶对记者说。
高洪庆接受记者采访时表示，“无桩式共享单车逐步替代传统有桩式单车，成为主流模式。无桩模式解放了公共自行车有桩的束缚，不仅提高了使用灵活性，而且能够刺激新的用车需求。上市是开始，战争远没结束。”
爬坡中高端市场
自行车运动市场是目前全球运动用品最大的单一市场，总金额占到全球运动市场的12.5%，市场潜力不可小觑。
在消费升级影响下，自行车市场正在从专业向大众化普及，对比传统城市自行车，中高端骑行市场反而出现上升趋势。一位在自行车供应链多年的业内人士向第一财经记者粗略地估算了一下：中国单车整体市场约在6000万辆级别，保守估算专业占比在10%左右，也有600万辆的级别了。发展空间应该会是千万辆以上级别的市场，上百亿消费能量，包括部分周边产品的消费。
不过，传统的专业中高端自行车品牌过度依赖线下店面渠道。随着互联网电商平台的发展，用户购物更加便捷，销售环节逐层减少，产品价格趋近透明，以及店铺租金成本上涨等原因使得传统专业自行车店面在近几年遭遇不小的运营压力。
