其业务模式主要分为四种，一种是公共自行车系统销售模式，投资少回款快，后续的风险也比较小，平均毛利率比较高，例如南京、绍兴、温州、义乌采取的就是这种模式，业务贡献的营收占比约1/3。
第二种模式是PPP模式，包含后续的运营管理服务，即政府在系统采购之外还要向常州永安支付服务费，服务周期一般为五年或五年以上，这种模式的好处在于合同总金额较高，锁定长期收入，为公司后续一段时期的业绩提供支撑保障。业务营收贡献的营收占比约2/3。
除此之外还有骑旅业务模式（即在旅游景区提供以骑行为主体的旅行、观景、休闲相关服务）和无桩共享单车模式，但两者的业务贡献率都比较小。例如常州永安于2016年下半年在一二线城市少量试点布局用户付费无桩共享单车业务，2016年度占主营业务收入比例仅为0.12%。
然而在新的竞争环境下，政府付费的方式是否具有可持续性仍需打一个问号。在资本助力下，无桩共享单车的城市下沉速度有目共睹，在短短不到一年时间，Mobike已经在海内外50个大城市落地，ofo也已经拓展至81个城市。根据艾瑞咨询《2017年中国共享单车行业研究报告》来看，一二线城市市场需求旺盛但容量有限，三四线城市及海外市场是未来的两大拓展方向。
这种趋势似乎已经得到印证，目前Mobike已经在河南省新乡市长垣县投放了300量单车，ofo也已经进入遵义等三四线城市，这也意味着这些无桩共享单车也将与有桩单车正面较量。
“事实证明，企业在解决最后一公里的问题上更贴近痛点，且更有效率、更具创新性，理论上需要把共享单车界定为市场化手段提供的公共出行服务。”同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建表示。
