但这些远期的盈利模式尚不明朗，这导致共享单车对金融的依赖远比网约车等其他移动出行领域要高得多。按照ofo和摩拜公布的数据看，二者收取的押金规模已经高达数十亿元，再加上用户的充值金额，这已形成一个百亿元级别的资金池。张旭认为，从投资回报率的角度看，押金不足以成为盈利模式，但对平台而言不失为一项资金补充，能改善其现金流状况。
在押金问题成为行业焦点后，不少平台开始选择与征信机构合作，取消押金环节。3月16日，ofo在上海地区率先启动“芝麻信用650分免押金”活动；3月22日，小蓝单车同样宣布将放弃收取押金，并推出半年免费骑行卡，小蓝单车CEO李刚甚至扬言“共享单车本来就应该免费的。”
不过，当越来越多的平台宣布推出免押金环节后，目前收取押金最高的摩拜单车没有跟进。事实上，降低甚至取消押金的最大好处，是直接降低用户的进入门槛，但这也是共享单车平台自断财路的险招。一旦取消押金环节，共享单车平台将损失一笔利息收入，同时可能影响公司的资金周转，这也是摩拜不愿轻易跟进的原因所在。
共享单车最初收取押金的目的在于降低损耗和丢失率，但参考其他移动出行乃至酒店行业的趋势，这种说法并不成立。目前不少分时租赁汽车平台早已放弃了收取押金的做法，而OTA平台则取消了收取押金的环节，改用芝麻信用等解决方案。而在很多人看来，以移动出行为代表的共享经济，不应该通过押金等沉淀资金进行谋利，押金只是在征信尚未完善的情况下所采取的一种手段。
资本推手
虽然共享单车诞生的时间不足一年，但市场的泡沫已经隐现。据不完全统计，目前共享单车平台的数量多达30多家，其中已经在全国运营的平台也不下十家。各平台均指向一二线城市，共享单车挤满了公交站和地铁出入口。以上海为例，目前上海共有超过30家企业开展业务，投放总量高达45万辆，上海市交委不得不约谈相关企业，要求暂停投放。
