“我们了解到的是，在最近成都、重庆发送的事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。”
然而，大疆方面表示无奈的是，民用无人机行业却因此事成为众矢之的,大疆作为行业代表不断地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。
“在此，我们也呼吁广大媒体能够能正确报道相关事件，向公众正确宣传固定翼飞行器和消费级的多旋翼飞行器的区别，提供正确的舆论引导。”
此外，作为成都、重庆事件后续影响的一部分，有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策，这虽然有短期遏制事件恶化的初衷，但从有效性和长效性来说，并没有解决问题。
目前无人机行业近年来快速发展，已经成为生产生活的一部分。据大疆统计，去年国内大疆飞机的保有量已达50万以上，一年的飞行量为1400万架次以上。
所以大疆方面认为，一刀切式的管理，一味去“堵”，没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。大疆呼吁科学管理、疏堵结合，一方面引导99.9%以上的守法的用户，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目标。
尤其值得注意的是，得益于技术的快速发展，目前在国内各大电商平台上充斥着大量低成本散件套材，以开源硬件、开源软件为代表，使得制造一台可飞的航空器的门槛变得大大降低。
“不同于正规厂商的产品，这些产品不设电子围栏、可以任意编写航迹规划，产品容易改装、不支持实时监视、飞行性能没有约束，因而存在较大的安全隐患。我们建议相关管理部门加强对开源硬件和飞控以及散件套材的管理。”邵建伙称。
此外，他还提醒媒体，有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开发的产品，一味地推出所谓的载重量大、续航时间长的但不考虑安全和监管要求的飞行器产品，他们出于市场销量考虑，在销售时也不对购买者进行任何认证和鉴别，使得这类产品存在巨大的安全和监管的漏洞。
