在徐虹周边，就有群“周末开车”的有车一族。不想堵路又堵心，这些有车族都是乘公交地铁或搭车通勤，直到周末出游才开出来。“日后也会这么干”，徐虹提早想好了车辆安置，周边停车场月租金要1000元，砍砍价还算能接受。
“大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧张、拥堵严重；二是燃油成本偏高。”易观汽车出行分析师张旭告诉记者。
越来越多的用户开始使用共享单车。中新网吴涛摄
当公共出行方式足够发达买车还有必要吗？
那么，发展合乘会不会是提高私家车利用率的一个有效途径？
“合乘概念确实能解决部分问题，但从商业模式来讲并不乐观，可能没有企业愿意去做这个很难盈利的事情。”张旭说。
只有“提质增效”才能长效发展，对如今的网约车同样适用。徐康明就向记者剖析了网约车价格偏高的4个原因：首先，互联网技术应用于交通领域，其优化成本的作用微乎其微，总成本并不因’网’而低；同时，运营效率并不高；与巡游出租车相比，网约车还额外增加了销售成本；最后，网约车对即时类需求采取的动态加价模式，也导致了定价难降。
想省钱，有地铁公交；要舒适，就搭网约车；享受驾驶乐趣，租个汽车；最后一公里，还能扫共享单车。当城市出行日益多样化，未来的某一天，我们会否不再买车？
“会，但现在，还为时尚早。”对于无需自持交通工具、完全靠城市交通就能顺畅出行的未来，徐康明也十分憧憬，他认为这需要整个出行服务体系足够健全，毕竟，个人拥有车辆的成本一定是最贵的。
