王斌红表示，此次政策调整略高于此前预期，调整后补贴方式更加合理，整体技术要求显著提高，监管体系更加健全。2017-2018年政策稳定，新能源汽车有望长期健康快速发展，顺利完成2020年累计产销500万辆目标。
普华永道报告指出，近两年来国内各大车企对新能源汽车的投入比重不断加大，目前比亚迪、吉利汽车和北汽新能源销量位列前三甲。
“行业快速增长导致行业内部竞争加剧，市场份额争夺激烈。目前，行业内多数车企提供的产品和服务同质化严重，并无明显的差异化竞争优势，导致市场上产品大量过剩，企业开始倾向于削价竞销。”
报告指出，国家政策尤其是补贴政策的快速实施，推动了新能源汽车行业快速增长，但市场并没有真实的需求呈现。随着补贴政策的持续退坡，市场将逐步回归常态，汽车的安全性和性价比将成为消费者最终的关注点，这就要求车企在技术上、生产工艺上具备核心竞争力，才能在市场中脱颖而出。
充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素。根据发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
截至2016年10月末，能源局的统计数据显示，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个。不过，即使将充电桩总数按照27.7万个来计算，目前的车桩比也在2 .7:1以上。
能源局电力司副司长童光毅曾表示，根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年车桩比将接近1:1。
普华永道思略特中国能源及公用事业战略咨询业务合伙人单小虎表示，随着更多长里程电动汽车产品推向市场，消费者将需要更多的高功率交、直流充电桩以满足未来5年的充电需求。与此同时，行业需进一步试点推动电动汽车和电网互动技术，提高电动汽车的电网友好性，降低对电网特别是小区配电网络的影响。
