马斯克也是位拥有远见卓识的领导，他甚至比乔布斯还厉害，但乔布斯可没有要拯救地球或者殖民火星，他工作的的动力就是要让用户高兴。
在软硬件结合上，蒙斯特认为特斯拉一直在走自主研发的道路，因此相对于对手在自动驾驶和车辆升级上有多年的领先优势。其实在车辆升级上别的厂商也能做到，但频繁升级是否有意义就难说了。至于自动驾驶，特斯拉确实已经深耕多年，但鉴于其车辆的普及程度，并没有压倒性优势，而且马斯克用到的解决方案与业内普遍使用的激光雷达有所不同，至于特斯拉用到的传感器和摄像头是否可堪大任，未来还需检验。
这样来看，在财大气粗的传统厂商面前，特斯拉的技术优势有可能会迅速化为乌有。虽然软件是特斯拉的关键环节，但它却不是该公司的核心产品，其核心产品就是那台搭载了满车电池的电动车。
特斯拉好像跑偏了
那么，蒙斯特提到的光环效应是什么呢？蒙斯特认为售价仅3.5万美元的Model 3将吸引来大量原本想购买入门级豪车的用户，鉴于特斯拉汽车91%的满意度，想必他们很高兴加入这一阵营。
其实这也是个伪命题，特斯拉91%的满意度是建立在Model S和Model X之上的，Model 3这种便宜了很多的车真的能延续两位豪华车阵营大哥的好评吗？
此外，Model 3出现后，特斯拉原本超高的利润率将有所下降，原本就不挣钱的它们能挺得住吗？其实这在汽车行业早就是通行的规则了，更小更便宜的车辆利润肯定没有SUV和大车挣钱多。
蒙斯特还认为特斯拉的能量存储和太阳能业务是公司的有效助力，但事实上这两大业务对公司股价没有任何意义，而且它们还会分掉马斯克的精力，拖累特斯拉的业绩。
如果蒙斯特将特斯拉看作一个打造可持续发展平台的综合企业还好，但事实上大多数投资者将它看作一家车企，这样的话，特斯拉550亿美元的市值就水分大了。毕竟它们一年才造不到十万辆车，而通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头，光皮卡车一个月都能卖快10万辆了。
