摩拜在50个城市投放了365万辆自行车，该公司并没有购买和使用传统自行车，而是决定自己设计，以便于自行车的维护和连网。
摩拜自行车不需要打气，车身所用材料不容易生锈，而且还安装了全球定位系统GPS，方便用户对车辆进行精确定位。
摩拜表示：“刚开始时，我们的确与传统自行车工厂接触过，但是我们想对自行车进行再创造，令其在使用上与众不同。”
在有自己的工厂后，摩拜现在与其他供应商合作以提高产量。在其投资者富士康的帮助下，该公司称目前年产能可达3650万辆，接近全球自行车总产量的一半。随着摩拜和ofo进入新加坡以及其他国际市场，销售到海外的共享单车数量日益增长。
面对这种局面，传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车，这种经典的自行车更廉价，只经过些许简单改造。
拥有永久自行车品牌的中路集团已对其自主的单车分享应用Ubike和共佰(Gonbike)进行投资。
永久自行车公司一位程姓的销售经理称，该公司的产品在上世纪八十年代改革开放之前属于奢侈品，而如今选择自行车通勤的人士倾向于使用共享单车而不是自己购买。
她呼吁政府对共享计划实施更为严格的监管，更好地管理满大街乱停乱放的自行车，防止再次出现产能过剩的问题。她说：“市场上有很多共享单车供应商，其中很多公司没有盈利，未来一到两年会有一次大洗牌。”
凤凰公司的俞跃峰表示，虽然利润薄的自行车工厂可能难以维持，甚至破产，但共享单车公司的运营更像科技公司，虽然亏损很大但能得到资金雄厚投资者的支持。他说：“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额，因此他们急于推出应用，搭建平台，盈利只是以后考虑的事。”
