因超售政策会带来航空公司运营成本的下降，若完全取消或将影响航空公司的盈利水平。故当被问及是否会因此导致破产时，与会的西南航空执行副总裁鲍勃·乔丹（Bob Jordan）直接表示了否定，并透露西南航空的这一变化预计将让乘客被拒绝登机的事件机率减少80%。
此次听证会主要是美国众议院交通及基础设施委员会为了监督美国多家航空公司的客户服务质量而召开，交通及基础设施委员会主席比尔·舒斯特（Bill Shuster）在听证会的一开始即发表声明称，如果航空公司不（对提高客户服务）采取行动，那么国会将会采取行动，并且警告称“（航空公司）不会喜欢（国会采取行动后的）结果”。比尔还表示，航空公司欠公众一个答复，“这中间有些事情是不对的。”
对此，穆诺茨在听证会中提到，美联航目前对事件的调查发现有四个不对之处。
一是不应该由警方来强制带走没有对航班产生安全威胁的乘客。
二是不应该让需要乘坐飞机的工作人员在最后一分钟才预订航班座位，从而造成了座位短缺。
三是美联航没有提供足够的赔偿金来激励乘客自愿放弃座位。
四是美联航的员工滥用了职权并且脱离了常识。
值得注意的是，在听证会上，穆诺茨再次解释了4月9日当天的情况，称在一些不可抗力的自然因素下，美联航的飞机由于安全原因无法承载一定的旅客，在这个时候会首先安置好客户，即此次暴力拒客事件中后来登机的四名工作人员。“所以我们在第二天的航班中，才会让超售这一现象发生，因为需要把前一天滞留的客户送回。”而前次航班滞留的工作人员，穆诺茨也再次解释，如果不按时飞到目的地，会导致后续航班无法起飞，所以“必须给这些工作人员让出座位”。
不过，在继多次公开道歉信后，穆诺茨再次表示，4月9日发生的美联航暴力拒客事件是美联航87000名专业员工的转折点。
