《北京青年报》今天发布的一篇文章显示，在中国二手车市场上，二手电动汽车一个月内达成交易的比例还不到10%。相比之下，二手汽油车的一个月内成交比例至少为40%。
北京花乡汽车交易市场的一名工作人员向《北京青年报》表示，在该交易市场二手新能源汽车数量极少，车商也不积极，甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出，主要原因就是少有顾客问津。
在二手车市场上，在售的二手电动车大多集中在两三年车龄，以比亚迪、北汽等品牌为主，售价约为7-8万元。而这类电动车的新车价格则为20万元左右，如果算上新车的新能源补贴（50%左右）的话，二手电动车的折价率大约为70%。而目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右，保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿，折价率太高导致利润很低，甚至放在手里也跌价。
相比之下，电动车的新车市场的景象则完全不一样。随着各地政府对于新能源汽车的补贴力度越来越大，更多人开始选择电动车作为出行工具。今年北京市对新能源汽车的指标额度是6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。
很多行业人士表示二手电动车不受欢迎是因为车的残值评估以及定价目前还是一个难题，因为目前对于电动车估值的评估经验较少，对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。而行业内对于二手汽油车的价格评估已经比较成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，熟能生巧地形成了自有的评估体系，他们往往只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能很快评价出车辆的残值并给出价格。
