如ofo一直以低成本单车迅速占领市场，其运营手段为：低智能机械锁低成本车辆迅速抢占地面市场，以免费低价骑行争夺用户端。这也是虽然机械锁有加私锁以及被用户个人据为己有等诸多不可控成本风险，ofo仍然坚持此模式的重要原因。
当GPS定位成为行业标配时，ofo不仅要面临成本风险，也将遭遇转型的时间差，在这个市场抢占的关键节增加不可控的风险。
背靠巨头实际意义能有多大？
随着摩拜进入微信入口，ofo也将占据支付宝和滴滴的入口，坊间有声音认为共享单车将进入入口之争。
摩拜方面也发布数据，称接入微信端之后，30天活跃用户环比增加200%，虽然数据未经第三方机构审核，但入口对于共享单车行业的价值仍是十分巨大。
如果以入口的权重进行判断，摩拜与微信的合作是优质入口，ofo与滴滴在公交车接驳方面进行合作，将入口与应用场景进行结合，也属于超级资源。
此外，舆论普遍认为蚂蚁金服投资ofo之后，双方将在征信和国际化等方面进行合作。但事实上，根据蚂蚁金服相关信息显示，其并未给予ofo超级VIP资质，如支付宝解锁支持ofo、永安行、hellobike、小蓝单车、优拜单车、funbike六家单车企业，覆盖全国50个城市的600万辆共享单车。
在入口层面，ofo与其他单车共列“共享单车”子目录内。
显然，蚂蚁金服在今年初放弃社交战略之后一方面在金融层面继续技术方面的探索；而在支付宝的活跃度上，也开始转向多场景的工具化应用，如年初的信息阅读工具“天天有料”。支付宝希望能接入更多的单车企业用征信和入口解锁提高其用户活跃度。
在此层面看，ofo并非支付宝的唯一选择。
背靠巨头在诸多方面确实能够给予一定便捷和优势，但巨头能给予的并非是企业所需的全部。
