如无意外，共享单车行业在即将到来的5月要正式进入下半场决赛阶段了。多地政府在政策层面对单车开始进行顶层设计，以北京地区《指导意见》为例，其政策核心在：政府要对区县单车数量进行动态管理，即限制了北京地区以及各区县单车的最大值。
在运营和资本层面，单车企业也使出浑身解数，进入全面的胶着战。如ofo将滴滴和蚂蚁金服拉入阵营，摩拜也有腾讯站台，并拿到了微信的重要入口。
截至目前，关于这场单车的战争似乎并未看到确定的赢家，虽然ofo和摩拜在均使用“碾压对方”的舆论战，放出对自己有利的数据，但均未有压倒性的优势。
《指导意见》发布单车竞争维度已变
在各地针对共享单车的《指导意见》中，对行业决战有关键意义的并非押金的托管和毁坏车辆的管理等规定，在执行层面难度并不太大。
但对城市的单车数量进行顶层设计则完全不同，此中：1.城市单车总数进行限制，行业的天花板已经清晰；2.动态管理机制的建立，意在通过GPS定位等技术工具避免单车在特定区域过于集中，以此规避此前单车的种种停放乱象；3.对单车停放地进行限制。
如此，部分共享单车企业要开始进行GPS的升级和改造，如摩拜一直指责ofo无定位功能的机械锁，ofo在《指导意见》发布后也表示要与北斗导航进行定位方面的合作，企业单车的定位数据要向政府开放，加强城市的科学化管理。
这自然要加大单车企业的成本。
5月底北京政府将对单车总数进行限制，所有共享单车企业将共同分割已经明确的市场规模，又加之单车停放地点的确定，单车企业的竞争将越加激烈，部分企业此前行之有效的方式在此时将难以发挥效果。
