“保证常规问题由固定化运营团队响应，突发问题由机动巡逻团队响应处理。”马力介绍。
摩拜单车运营主管张雯，就是一名运营管理统筹人员。他可以从后台看到摩拜单车在全市乃至全国的分布。但由于涉及商业数据，该后台被严格保密，我们没有得到拍摄许可。
如果摩拜超出了一定数量，张雯就会疏导部分单车到周围几公里的地方。这个数量具体多少，没有一个确切值。“我们会根据市民的实际需求及时调整，还有靠平时在一线的经验作出判断。”张雯说。
此外，后台还能看到用户上报故障信息，他们也会据此定位去找车进行维修。
二十多岁的张雯是深圳人，加入摩拜之前在一家手机品牌公司做产品，在2016年年底成功加入了摩拜。
马力喜欢打趣，他说自己的经历更传奇，“我爱人一开始不理解，和我吵架，直到她发现周围的朋友都在用摩拜单车……还是不理解。”
问他这样没日没夜，重复这样繁琐的工作累不累。马力说自己喜欢这份工作，“工作就是生活，有需要的时候就上”。
除了人工手段，摩拜单车也在用技术手段加速单车的流动。最近很火的摩拜红包车，在鼓励用户骑车赚钱的背后，真正的意图是为了鼓励用户把一些在用车需求小的地方骑到用车需求大的地方，以及鼓励用户把违规停放在小区等地方的单车骑出来。
不可否认的，共享单车行业竞争日益激烈，一些公司为了抢占市场，不论质量先大量投放圈住用户。一些“僵尸车”堆放在街头数月都没人管。
马力对此理解为“发展中的阵痛”。
他看到了一些因为从众心理乱停车的用户，他也看到了在微信群每天关心摩拜单车的铁粉，那些为了争取增设停车白线和大楼物业去沟通的白领，那些自发发现撕二维码、加私锁、违规停放进小区然后去举报的摩拜猎人。
