不要再将流量“挥霍”掉
如你所见，传统制造业产能过剩的阴云，正波及至被誉为“工业之花”的飞机制造业身上了。结果自然是，同质化严重，运力过剩，价格竞争，品牌溢价低，获客能力平均，这让传统航空行业看起来显得有些守旧。
业内公认且最符合逻辑的盈利转型，无疑是将客舱接入网络，通过增值服务获益，将空中旅程视作一个入口。毕竟从场景看，将高质用户在封闭空间和固定时间聚集一地，是几乎所有商家心向往之的场景。但航空公司却将握有的固定流量“挥霍”掉，并未将流量变现。可以肯定的是，倘若延长与旅客的交互时间，将为航空公司带来巨大的想象空间——机载Wi-Fi正是这一切的起点。
从用户需求一端，就像两栖动物无法脱离某一环境太久，人类也愈加无法适应没有互联网的日子，空中网络硬件提供商霍尼韦尔曾对1045名至少用过一次机上Wi-Fi的美国成年人做了调查，66%乘客表示在选择航班时会考虑其是否提供无线网络，22%乘客曾为乘坐有无线网络的航班而花了更多的钱，17%乘客从原来的“首选”航空公司转投可上网航班更多的公司；为了在飞行中享受高速稳定的无线网络，50%受访者愿意放弃旅途中其它便利，45%的受访者宁愿过两次安检，29%的受访者甚至愿意改签机票。机载Wi-Fi无疑是航空公司改善客舱服务质量，提升乘客体验的有效载体。
据联通航美官方描述，新成立的合资公司将开发机载Wi-Fi运营所需要的航空客舱互联网接入统一平台，助力航空公司完成需求研发及机上网络门户运维，制定机上网络门户准入标准，设计及开发机上网络门户的应用软件和旅客展示页面。未来航空旅客将逐步享受到与地面互联网体验一致的网络服务，以此提升客舱服务体验。可以想见，如若联通航美能顺利开展技术研发工作，那将极大解决航空公司流量变现问题，更可以有效帮助航空公司提升客舱服务水平，改善乘客出行体验。而众所周知，机载通信领域有着一条固定的产业链，要实现以上目标，打通产业链上中下游，实现资源整合，才是重中之重。多年深耕的中国联通在产业链上游积累了诸多优势，或许中国联通在航空Wi-Fi领域扮演的角色并不被人熟知，但业内皆知：中国联通拥有工信部颁发的机载Wi-Fi商用运营资质，且已与国航合作提供机载Wi-Fi业务长达1年多的时间，为航空旅客提供了良好的空中上网服务。
