当前，在发达国家，年轻人的购车欲望正在逐渐走低。出现这一趋势的原因有两个：一是随着节能减排成为全球共识，不少有环保意识的年轻人拒绝开车，选择以自行车或公共交通代步；二是拥堵的交通状况和高昂的停车费也让很多年轻人选择租车或共享汽车的方式出行，在他们眼中，买车已经成为一件没有意义的事情。
这很像自行车在中国的境遇：当所有人都毫不费力地能拥有一辆自行车时，人们反而对拥有它失去了兴趣。所以，特别是在欧美国家，汽车厂商积极拥抱互联网，将很多智能技术植入汽车产品，很重要的原因就是让汽车看上去不是一件过时的产品，而是一个能激发年轻人驾驶欲望的交通工具。可见，汽车厂商在内心是多么惧怕共享汽车会夺去他们潜在的订单。
那为何当前包括通用、福特、宝马在内的多家知名汽车制造商都在参与汽车共享项目？因为他们担心会失去未来。
如同淘宝模式的成功让网购成为一种消费习惯，共享单车的兴起也必然会将共享经济的概念深入年轻人内心。以德国为例，该国约有140家汽车共享服务商，汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。现在欧洲是共享汽车人均服务量最高的地区，但该地区的新车销量已长期保持微增长状态。很多以欧洲市场为主要销售地区的汽车公司，比如菲亚特、PSA都因此受到冲击，已不复往日辉煌。
所以对汽车厂商而言，参与汽车共享项目，也是为公司未来发展准备的另一条路。现在很多汽车厂商都不愿意在称自己是一家“汽车公司”，而是选择被称作“移动出行服务商”。它们很清楚，在智能互联、共享经济的潮流下，未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低，而出行服务有可能成为新的利润增长点。
