共享单车蹿红后，共享汽车正在替代自动驾驶、智能互联和新能源成为汽车产业的又一个热词。
据不完全统计，目前国内已经有15家发展较为迅猛的分时租赁企业，注册相关业务的公司共有350多家，包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本正大举进场。
喧哗背后，一个绕不过去的问题是：共享汽车究竟能为汽车产业带来什么？
众所周知，共享单车爆红后，一家家陷入低谷的自行车制造厂又重获新生，订单接到手软，生产线忙碌不停。这样的场景恐怕让不少为销量发愁的汽车厂商羡慕不已。但如果汽车厂家认为共享汽车也能为他们带来订单就大错特错了。
从历史上看，共享汽车要比共享单车出现得早。它最早起源于美国，从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go，至今也发展了近18年，但并没有像共享单车那样在中国一夜之间火遍大街小巷，这是为什么呢？
先来看一组数据。知名咨询公司波士顿曾在2016年进行的一项调查中预测，从2021年开始，全球将有3500万人使用汽车共享服务，而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少，未来6年间，新车销量将因此减少1%左右，到2021年，全球新车销售将减少约79.2万辆，汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。
这是一组让汽车制造商心碎的数字。所以除了经济发展层面的原因，汽车制造商担心共享汽车会抢生意，也在千方百计地通过各种方式刺激消费者购车，这在一定程度上也延缓了共享汽车的发展步伐。
一个明显的现象是，从2014年开始，北美车展、巴黎车展、东京车展等各大国际汽车展会上，汽车厂商都在用绚丽的颜色和各种智能科技的噱头把展台和汽车产品包装得活力四射，这样做的目的只有一个：吸引年轻人买车。
