可见，易到创始人的离开，让易到和乐视更加贴合到了一块，但易到需要钱，乐视也需要钱，乐视控股董事长贾跃亭需要花钱的地方有很多。面对负面缠身的易到用户，未来将何去何从？
债务危机成融资焦点
2015年10月乐视以7亿美金战略控股易到，占股70%。在乐视入股的两百多天后，易到举行了一场发布会，周航在会上宣布易到的日完成订单数已经突破100万。“起死回生”，是他写在PPT上的四个大字。
拯救易到的，正是周航曾经嗤之以鼻的补贴大战。这场补贴，比此前的平台们力度更大、持续更久。
充100返100，持续了九个月。在这剂猛药下，易到累计充值金额超过60亿元，共有643万用户进行了充值，人均逾900元。
有60亿的收入，意味着120亿的负债。网约车行业尚未实现盈利，企业运转的资金都依靠投资和用户的预付资金。
有分析人士接受媒体采访时表示，易到充返模式对现金流要求很高，同时，网约车行业本身对现金流需求强烈，充返模式容易带来资本窟窿，模式危险很大。有消息称，如果按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，易到一个月要烧2.1亿元，还不包括其他运营、人力等成本。
面对易到此番的危机，投资方首先要考虑的是用资金解决易到的乘客退款、司机提现的资金空洞，而在这方面易到为了提高自身的融资能力，一直是处于隐蔽状态，当然，另一方面的问题则是来自乐视了，毕竟乐视此时的处境也不是很好，而且乐视作为易到用车的控股方，投资方难免不会怀疑投资易到用车的钱填补了乐视的空缺，而且易到作为乐视汽车的重要出口，乐视方显然不会轻易将易到出手，价格太高很难找到接盘方。所以易到的危机在业界看来更像是乐视的危机，而乐视以易到为牌的这种套路又会以多少筹码来换取融资，这才是投资方关注的焦点。
