而文中提到的，素来以“做情怀、讲故事、文艺范儿”的品牌形象出现的摩拜，在近期的新闻稿件中甚至开始向友商“开炮”，例如4月12日摩拜向媒体提供的一份新闻稿如此写道：
与其他一些片面追求短期利益、“野蛮生长”的共享单车平台不同，摩拜单车每进入一座城市，除了借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人群特征进行详尽分析外，还会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划，为服务落地做好政策、管理规划。
而在接受腾讯科技采访时，摩拜内部员工也直言不讳：“ofo是胡乱宣传，我们早就不满”、“ofo的车身没有GPS定位，没有车联网的企业跟你讲它有多少车你信么？他们自己都无法跟踪还有多少辆车在路上，多少车已经被拆了卖了偷了破坏了？”
似乎当年台上的演讲、故事里的情怀、做产品的理想都被不断飙高的融资数字和订单数据裹挟向前，试想如果话筒递到ofo面前，摩拜“超高的制造成本、定位偏差的GPS、频繁的宕机”是否也会成为对手攻击的死穴？
而外界观察者争论的，有关共享单车盈利模式、押金监管的问题、无序摆放造成的社会负担……这些问题，摩拜和ofo是否也能给一个有理有据，理直气壮的答案？
诚然，对于摩拜和ofo公布的数据，我们无从核实谁是真正的历史创造者，但围绕共享单车“虚假”数据的争辩，似乎在偏离共享单车用户体验这一初衷。诚然这次两家在舆论上短兵相接烟火气十足是行业竞争趋势使然，但从长远来看，在目前共享单车格局未定的环境下，最终能够决定谁最终是行业老大的并不是数据，而是用户的口碑。
被“共享XX”败坏的胃口
另一边，是不是谁撒的越多铺的越大谁就是赢家？上百万辆单车的违规停放已经成为了“新的城市病”，共享单车从“方便最后一公里”成了望而生畏的城市拥堵元凶。有些人直言，对“共享单车”已经有些厌烦了。
