此外，4s店前期投资高向来是经销商最头疼的问题，按照国内的行情，国内品牌投资成本在1000万元左右，而离谱的进口品牌前期投资高达6000万-8000万元。
修理厂也可获原厂件
新办法规定，供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规及其配套的规范性文件另有规定的除外。
在旧办法中，汽车售后服务由供应商来负责，大部分车企设置了零部件管控制度，原厂件不允许在授权体系外销售和使用，这就导致很多卖车难以盈利的经销商，不得不通过提高售后服务的价格来赚取超额利润，比如奔驰的零整比就高达800%以上，也就是说维修一台车的零部件成本相当于8台车。
售后零部件渠道的放开，将有利于各种社会资源在汽车售后领域展开平等的竞争，避免车企在汽车生态链中占有过高的利润。
业内人士指出，销售与售后的分离，就是为了打破垄断，在售后服务和其他方面进一步提升经销商的活力。对于消费者来说，经销商销售成本的下降，最终有利于降低车价，能够以性价比更高的服务与社会机构竞争售后服务，使消费者能够获得更好的售后服务，形成车企、经销商、消费者多赢的汽车生态。
汽车销售新规亮点多
打破“品牌授权”垄断
供应商不得对经销商实施下列行为：
●要求同时具备销售、售后服务等功能；
●规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量；
●限制经营其他供应商商品；
●限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务；
●要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用，或者限定广告宣传方式和媒体；
●限定不合理的经营场地面积、指定4s店建设的供应商等；
