依靠授权经销的优势地位，车企成为了汽车产业链中最大的既得利益者，有些跨国车企超过一半的利润来自中国，与此同时，国内不少汽车经销商却卖车不赚钱，在亏损的边缘苦苦挣扎，而消费者利益也频频受损。
昨天，商务部发布新《汽车销售管理办法》，打破了汽车销售品牌授权单一体制，原厂零部件也将进入非授权渠道，汽车销售成本有望大幅下降，车企对于销售和售后领域的垄断将从制度上削弱。
据悉，该办法将于7月1日正式实施。
非授权也可以卖车了
新管理办法将允许授权销售和非授权销售两种模式并行，可以通过卖场、甚至网店的方式卖车，车企不能再要求经销商必须投资4s店才能卖车。
在供应商原则方面，销售管理办法提出，供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。
在旧办法中，汽车销售实行单一品牌授权模式，建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度，对于授权期限也没有规定。
业内分析人士表示，新办法对于授权和非授权经销等予以认可，并对授权期限的底线进行了明确，避免经销商因投入过大而受制于车企，未来的渠道有进一步的拓宽。未来可能有更多的汽车卖场出现，多品牌销售，多品牌维修将成为汽车营销模式的主流。
近年来，车商与经销商之间矛盾频发，之前宝马经销商因不堪亏损，集体要求宝马赔偿，最近奥迪经销商又联合起来以亏损为由反对奥迪与上汽合作。在将近10年的授权卖车制度管控下，经销商前期投入巨大，后期为了获得授权不得不忍气吞声，在亏损的边缘挣扎。
众多经销商与车企之间的惯例被视为违规，比如要求经销商搭卖滞销车辆，在年底要求经销商大量购入库存，甚至要求经销商为车展买单等。
