而在广州大学城，中山大学大三的学生阿超告诉记者，由于上课地点离宿舍有20多分钟的步行距离，自己买车又怕被偷，方便便宜的共享单车就成为了他们的选择。“听说新一批公共自行车要投放到大学城，不过因为共享单车越来越多，我们对此几乎没有关注了。”阿超说。
行业人士：“两种单车”或可互补
当政府推出的公共服务碰上了市场与资本，当“有桩”遇上“无桩”，最终两者是你死我活，还是互为补充？对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰此前曾对记者表示，“我们和公共自行车不是竞争的关系，而是相互互补、促进，目标是共同解决城市内‘最后一公里’的出行问题。”
他解释说：“在上海，有停车桩的公共自行车有5万辆，和摩拜等网约共享型自行车都有很高的利用率。我认为，在这个差异化互补关系中，重要的是区分用户群，这样反而会相互促进。”他认为，共享单车的诞生，扩大了绿色出行的认可度和范围。
广州华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚也表示，无论是公共自行车还是共享单车，都是为解决市民出行“最后一公里”难题服务的。他认为，目前，最好的交通出行方式是轨道交通加公共自行车。
长期关注广州慢行系统建设的公益组织“拜客绿色出行”创始人陈嘉俊告诉记者，两者谈不上竞争的关系，两者各有优势。他更期待双方未来能找到合作点，共同打造广州的“慢行系统”。
“随着共享单车的诞生，我们清楚地看到，乱停放、违规骑行、破坏单车等乱象层出不穷。而公共自行车的‘遇冷’，我认为更多的是原来运营模式的问题。在双方目前皆遇到问题的情况下，能否找到对方可借鉴的点呢？”陈嘉俊对记者表示。“比如，公共自行车公司可依托公共自行车站点资源，组织深入挖掘公共自行车自身资源优势和商业价值，积极开展资源利用的商业化运作，并通过技术升级，为市民提供更多样的服务；而共享单车也可以‘借用’公共自行车在停放站点的规范设置，通过交委发布相关办法规定，双方共建‘电子围栏’，规范用户乱停车的问题，让停放更有序。”陈嘉俊说。
