对各站点升级改造；取消“1小时免费”模式；用户可通过多种支付模式实现租车……这是2015年广州提出1.2亿元资金用作“公共自行车项目提升推广资金”时，不少人大代表、政协委员和相关对广州公共自行车的运营和发展提出的建议。按照广州市公共自行车运营管理有限公司近期的一系列动作来看，这些都将很快会成为现实。
不过就在去年，随着摩拜、ofo、小蓝、小鸣等“共享单车”的涌入和风靡，人们似乎淡化了对公共自行车发展的关注。那么，与共享单车同为城市慢行系统一部分的公共自行车，应该如何才能适应“新形势”，为市民绿色出行贡献力量？
记者调查：多站点公共自行车“遇冷”
在2010年亚运前后，BRT中山大道快速公交沿线一下推出了5000辆单车和配套的18个服务点——这是公共自行车首次作为广州公共交通的一部分，出现在市民视野里。
在2016年9月中旬，共享单车企业摩拜首度在广州试运营，ofo也悄然“占领”各大校园。这被认为是共享单车进入广州的开端。在其后短短半年多时间里，广州街头的共享单车数量已超过40万辆。
近日，记者在公共自行车的多个站点调查发现，公共自行车正在“遇冷”。在租车人较多的天河公园北门的租车点，记者发现，前来租车的多是三四十岁以上的人群，年轻人却少有问津。只见停车桩上停放了30多辆公共自行车，车身略显陈旧。而一旁五颜六色的共享单车停放区，不停有人在扫码开锁。
房地产销售小张告诉记者，他之前是公共自行车的忠实拥趸，但是在共享单车出现之后，他“用脚”投票给了新事物：“对我来说，可随骑随停的自行车更加方便，这样就再也不用必须找到停车桩才能停放了。而且，根据之前的经验，很多公共自行车都出现了或大或小的故障，骑起来很不方便。”
