快车司机:新政实施后 能干一天是一天
如今,相较于乘客的无奈等待,不少快车司机也面临一些尴尬。快车司机郭师傅告诉记者,“现在接单距离远了,有时候系统派一个单来,与乘客相距三、四公里。”
2015年,网约车风头正劲,郭师傅瞄准这一行巨大的市场潜力,将自家的京牌车注册滴滴快车。生意好的时候,每天接单忙到深夜,再加上平台补贴等,一个月能赚取颇高的奖金,生活也改善了不少。巨大的市场需求,也吸引了不少外地车辆涌入北京,郭师傅却不以为意:“网约车虽然多,但是打车的人也多呀,完全不会受到影响。”
此前在滴滴出行所有业务中,大部分订单来自快车业务。高额的奖励与较低的车辆、司机进入门槛,让廉价的快车业务成为非京牌车辆的聚集地。然而随着出台政策对网约车的收紧和规范,从去年10月开始,路面上的外地车辆开始逐步减少,郭师傅身边不少外地车牌的朋友相继离开了平台,转做他行。郭师傅的车虽然属于京牌,但他不属于京户,按照新政规定,不久之后,郭师傅的车也将不能再接单跑活,谈起未来生活,郭师傅坦言能干一天是一天,以后再换其他工作。
出租车司机:路上招手的乘客多了
刘师傅做了8年出租车司机,用着老式诺基亚手机、不注册网约车平台、接送乘客爱收现金。
刘师傅说,网约车出现后对出租车行业冲击很大,“晚上八点一过,出租车就基本没活了。”他告诉记者,白天有三类打出租车的人群:长期打车的、外地人来瞧病的、出公差的。而到了晚上,这些人群就不出现了,其他人们时间比较富裕,一般不会坐出租。“你看站在那里的都是抱着手机的,基本别想。”
刘师傅表示,网约车虽然便利了人们出行,随之而来的问题也不能忽视。“操着一口河南口音,开的却是山东牌照的车,你遇到事了都没地讲理去。”