快车司机：新政实施后 能干一天是一天
如今，相较于乘客的无奈等待，不少快车司机也面临一些尴尬。快车司机郭师傅告诉记者，“现在接单距离远了，有时候系统派一个单来，与乘客相距三、四公里。”
2015年，网约车风头正劲，郭师傅瞄准这一行巨大的市场潜力，将自家的京牌车注册滴滴快车。生意好的时候，每天接单忙到深夜，再加上平台补贴等，一个月能赚取颇高的奖金，生活也改善了不少。巨大的市场需求，也吸引了不少外地车辆涌入北京，郭师傅却不以为意：“网约车虽然多，但是打车的人也多呀，完全不会受到影响。”
此前在滴滴出行所有业务中，大部分订单来自快车业务。高额的奖励与较低的车辆、司机进入门槛，让廉价的快车业务成为非京牌车辆的聚集地。然而随着出台政策对网约车的收紧和规范，从去年10月开始，路面上的外地车辆开始逐步减少，郭师傅身边不少外地车牌的朋友相继离开了平台，转做他行。郭师傅的车虽然属于京牌，但他不属于京户，按照新政规定，不久之后，郭师傅的车也将不能再接单跑活，谈起未来生活，郭师傅坦言能干一天是一天，以后再换其他工作。
出租车司机：路上招手的乘客多了
刘师傅做了8年出租车司机，用着老式诺基亚手机、不注册网约车平台、接送乘客爱收现金。
刘师傅说，网约车出现后对出租车行业冲击很大，“晚上八点一过，出租车就基本没活了。”他告诉记者，白天有三类打出租车的人群：长期打车的、外地人来瞧病的、出公差的。而到了晚上，这些人群就不出现了，其他人们时间比较富裕，一般不会坐出租。“你看站在那里的都是抱着手机的，基本别想。”
刘师傅表示，网约车虽然便利了人们出行，随之而来的问题也不能忽视。“操着一口河南口音，开的却是山东牌照的车，你遇到事了都没地讲理去。”
