欧界报道：
“我们负有不可推卸的责任”。
同样的道歉，三个月后的今天，滴滴再说了一遍。就再次发生的顺风车乘客遇害一事，滴滴发表声明称：自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。
顺风车，对于司机和乘客来说，平摊出行费，可以节省支出；对于城市的发展来说，共享出行不仅有利于环保，而且可以缓解城市交通压力。
本是一种“让出行更美好”的方式，为何会被多次“玩坏”？
顺风车业务，本质上是一种C2C模式。司机和乘客同是用户，而滴滴扮演的则是中介的角色。不同于专车模式，车主是供职滴滴的职业司机，在顺风车业务里，司机只要通过资格审核就可以上路，门槛相对更低，但滴滴对他们的把控也更难。
数据显示，截至去年底，滴滴顺风车平均每天有200万的订单量，相当于滴滴总订单的十分之一。早在今年5月份，空姐搭乘顺风车遇难悲剧发生后，就有消息透露，滴滴有取消顺风车业务的想法，但事实证明，他们并没有放弃该业务。
司机和车都不需要自己提供的，相关运营费也更低。就连高德地图，在今年3月也选择从顺风车业务切入打车市场，在成都、武汉两地率先上线。
这种轻资产的顺风车业务，对滴滴来说，确是不舍割去的“心头肉”。然而，轻资产也意味着，滴滴在这个业务里参与度不高，顺风车更易“藏污纳垢”。
另外，滴滴一举将快的、Uber中国纳入麾下一统江湖后，垄断地位也让其难有机会看到自身弊病。唯有被现实推着走，兵来将挡，水来土掩。
为提高用户粘性，顺风车业务最初设置了社交化功能，双方可以看到对方性别、年龄、职业等信息，还可以互评。空姐遇难后，滴滴开始整改，如隐藏乘客性别和双方头像、关闭评论等。
滴滴曾表示，顺风车是一项依赖技术的业务。但获取用户数据的技术总是“先行一步”，而保护数据的技术总是“慢半拍”。
安抚完大众情绪后的三个月里，滴滴的重心又回到扩张上，比如进军海外市场、开拓滴滴外卖等其他业务线。
漏水的屋顶还没有完全修补好就转身离开，如今，“连夜雨”又来了。
“虎兕出于柙，龟玉毁于椟中”，老虎和犀牛从笼子里出来伤人，龟玉在匣子里被毁坏。共享出行被一再“玩坏”，不是顺风车“笼子”或“匣子”的错，而是“看管人”滴滴难辞其咎。
欧界原创出品，转载请注明出处！
欧界传媒 | Jie Media
六年专注有深度的互联网世界
