阿里巴巴日前宣布，向旗下菜鸟网络增持53亿元，增资后，阿里持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%。阿里方面表示，在已投入数百亿元的基础上，未来5年还将继续投入1000亿元建设物流网络，总目标是实现中国24小时、全球72小时必达。
这也是马云在菜鸟网络成立之初的愿景。在这四年时间中国物流行业发生了翻天覆地的变化，根据国家邮政总局统计数据显示，今年8月，全国快递服务企业业务量完成32.6亿件，同比增长29.4%，在快速增长态势之下，中国物流的单日快递量已经稳定在1亿件以上。
马云为代表的这一代企业家具有堪称理想化的家国情怀，无论在大自然保护协会，阿拉善SEE等公益组织内，还是在支付宝、电商等业务层面的“普惠”愿景下，中小企业得到马云和阿里在品牌成长、销售以及金融方面的全方位的帮助。
此时，阿里对菜鸟网络进行5年1000亿元的投资，显然意味着接下来马云将把物流作为“普惠”理念的重点实施领域。
物流普惠重点在中西部
在国家邮政总局官网，我们发现了几组值得注意的数据：
1.与去年同期相比，今年1-8月东部地区快递业务量比重下降了0.1个百分点，快递业务收入比重下降了0.2个百分点；中部地区快递业务量比重下降了0.1个百分点，快递业务收入比重上升了0.1个百分点；西部地区快递业务量比重上升了0.2个百分点，快递业务收入比重上升了0.1个百分点；
2. 去年同期相比，今年1-8月同城快递业务量的比重下降0.9个百分点，异地快递业务量的比重上升0.9个百分点。
物流在业务和收入增量两方面均远超GDP增速，物流对未来经济增速的共享力显而易见，而中西部地区业务比例呈上升趋势也表现出当地物流在提升。
马云在此前曾表示：北京上海快不算快，新疆西藏内蒙古快才叫快。
事实上，在中东部地区，菜鸟网络在物流效率方面已经取得绝对性的优势，不仅在速度上实现了次日达、当日达，也推出了个性化的预约送等服务，在盒马鲜生的为代表的新零售业务拓展中，推出三公里范围半小时送达。
这一切成绩的取得，既有大数据的贡献，也是阿里在物流基础设施方面持续投入的结果。
接下来，地广人稀，基础设施相对落后的中西部地区将成为菜鸟网络业务重点区域，短期看是将阿里的零售红利快速辐射至全国各个区域，使零售不再有地域之分，从长期来看，持续进行基础设施的投入，阿里将以物流推动中西部的经济发展。
用物流以及其所带动之下的新零售成为中西部地区下一阶段的经济的主要增长点，这才是马云普惠物流未来的重点。
普惠物流必须依靠开放生态
为什么普惠物流一定要靠开放的生态，自营的物流为什么难以普惠？考虑此问题前，我们先看几组数据：
1、今年菜鸟网络通过产地仓模式为广东茂名的荔枝提供物流服务，在广东省内荔枝的物流成本中，菜鸟合作伙伴的成本是13元/5斤，顺丰是25元/5斤，送到省外全国各地，同样是5斤，菜鸟是20块以下，顺丰是38块左右；
2、在今秋的大闸蟹物流大战中，菜鸟网络与易果旗下安鲜达联手，在全国范围实现生鲜农产品“朝发夕食”。其中最快的一单大闸蟹两个小时就送到了消费者手中。这一速度远远超过同样在大闸蟹当中较劲的京东物流。
仅在阳澄湖的产地仓，菜鸟的合作伙伴就配备了40辆冷链车组成的短驳车队可以保证大闸蟹每日的5次收货，高峰时期24小时不间断收货。菜鸟网络也是同类企业中，唯一一家布局全国6大大闸蟹主产区的企业。
以上数据基本证明以集合社会化物流资源为主要业务模式的菜鸟网络，在配送效率和品质上，已经领先自营式物流。
根据国家邮政局提供数据显示，2016年社会总快递量为313亿个，此前商务部研究员曾指出线上快递为总量的70%左右，也即约220亿个，其中菜鸟网络协助投递又占7成左右，合约153亿个。
而自营物流的代表京东在2016年的物流总件数仅为16亿个，约有5.1%的市场份额，此前在顺丰上市之时，也有媒体披露顺丰的市场份额大致在8.2%左右。
自营物流在市场规模相对较小之时，主打带动品牌的一二线市场，确实可以快速获得品牌认知力。但随着渠道的下沉以及市场规模的增长，此模式的短板也越来越明显。在广东茂名的荔枝配送中，顺丰的成本已经远高于菜鸟。而在大闸蟹的物流战中，菜鸟网络的效率和质量都远超其他企业。
这基本为接下来菜鸟网络践行马云的普惠物流打下了良好的开端，当模式的先进性无需争议之时，随着未来渠道的持续下沉以及在仓储以及终端等基础设施的建设，普惠物流的全面落地并无太大悬念。
整合一切可以整合的物流资源，用技术切实提高物流效率是菜鸟网络的核心思想，如在部分地区村淘的发展中，菜鸟网络便整合了当地的报纸配送资源，如陕西地区的黄马甲，在渠道下沉之处，实现了以物流为载体进行的城乡之间的沟通。
此后，这种沟通将会更加高效。
当然，马云的普惠物流理念绝非仅仅在中国境内落实，而是有着国际化的视野，菜鸟已经在全球投资建设了一批履约中心（GFC），并且正在部署eWTP超级物流枢纽。
在今年与马来西亚的eWTP的合作中，由菜鸟网络和lazada牵头，在吉隆坡国际机场打造一个国际超级物流枢纽，为马来西亚中小企业跨境贸易提供物流、仓储、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务。
简言之，物流成为阿里国际化战略的重要力量，考虑到eWTP主要是惠及全球中小企业，我们也基本可以看到，菜鸟网络将成为全球中小企业在eWTP规则之下的国际化发展的主要推动力。
在9月初，菜鸟网络总裁万霖曾透露，今年菜鸟会在欧洲和东南亚国家推出72小时服务，包括在俄罗斯主要城市开通试点。五年之内享受此服务的国家和地区必然还会继续保持增长。
这种宏大的，面向未来的布局，是自营物流完全不能具备的。目前来看，自营物流最主要的目标不是战略规划，而是如何尽快走出投入—亏损—再投入的恶性循环。否则一旦这个循环当中被开放物流的优势打入一个钉子，整个自营物流将崩塌。
