从消费端来看，共享汽车模式的出现一定程度上是当前出行方式的有力补充。除地铁、公交等公共交通之外，目前城市的出行方式主要还是打车（网约车、出租车、拼车）以及主打短距离服务的共享单车，在城市道路资源愈发短缺的当下，共享用车逐渐被消费者认可。同时，资本端开始向该领域注入资金，政府端也在为该领域提供更多、更便捷的停车资源，鼓励发展，共享汽车的价格并不高，处在公共交通和打车服务之间，且建立在可自驾出行的场景之内，消费潜力不小。
不过，共享汽车消费热潮持续升温的同时，不少问题也随之爆发。一直提倡以用户体验为核心的互联网企业，在共享汽车领域正在面临严峻的“用户体验考验”。调查显示，由于缺乏人力日常运营，当前大部分共享汽车品牌的车况和车内环境维护都由消费者自觉性决定，这也导致了大量消费者投诉反映称，车内卫生环境差、车况不佳等。此外，包括取还车网点少、费用高、App体验不佳及可用车辆少等问题也是消费者集中投诉的方面。
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六成北京受访消费者玩共享汽车
道路、牌照资源紧缺的北京、上海、深圳等城市市场发展空间巨大。《报告》数据显示，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。同时，受访者中，通过电视、网络、媒体广告了解共享汽车的用户占比超过五成，另有超三成受访者知晓共享汽车是通过家人或朋友介绍。
近半受访者用车开价50-100元/次
一线城市出行方式更加多样化，出行成本也相对复杂。《报告》数据显示，50-100元/次的出行费用是近半消费者使用共享汽车期待的价格。在受访者中，36.49%的受访者期待共享汽车可以按里程收费（1元/公里），16.22%的受访者期待共享汽车收费标准可以保持在1.1-2.3元/公里，出行成本整体小于等于出租车价格。
