上海市消保委对共享单车进行的200次消费体察还发现，自行车乱停放问题成为居民不满的一大焦点，37%的车辆是在有明确标识公共停车区域之外找到的，在早晚高峰时段内的乱停放问题尤为严重。
道路资源相对单车投放的有限、运营者的管理没有跟上、个别消费者公德心不足是造成矛盾的主要原因。
“上海的无桩共享自行车投放总量到今年3月已经达到了45万辆，有桩共享自行车8万辆，城市的承载力已经接近饱和了。”上海市自行车行业协会总工程师徐道行说，截至今年2月，上海已有超过30家企业开展共享单车业务，注册用户超过450万，还有企业打算前来“抢滩”，“未来一旦平台倒下，谁来收尾就将成为一个问题。”
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说，参考目前运行的有桩共享自行车现场调度、维护、保养人员的比例10‰，共享自行车按照投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维护人员、维修人员和调运人员是比较合理的，这意味着上海需要2200多名维保人员，目前共享单车企业的运维人员仅有千人左右，缺口高达一半。
消费提示：理性适度充值
上海市消保委近期发布的消费提示提醒消费者，使用共享单车须注意理性、适度充值，避免权益受损。
在上海、北京等一些特大城市，相关部门在近段时间以来明确要求共享单车在部分路段禁止停放和骑行，还纷纷出台引导性规范。比如，深圳4月6日发布的《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》提出，共享单车投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求以及企业线上线下管理水平相适应。徐道行说，上海多部门接下来一段时间还将推进停车位“电子地图”建设，避免共享单车“泛滥”给周边居民带来困扰。
由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头的全国首个共享自行车团体标准今年3月向社会公开征求意见。
