加入摩拜单车以前，马力曾在IT行业算是一个小白领，按照他自己的话说，“我骑了摩拜以后，感觉特别酷。我直接拿着简历，冲到摩拜上海办公室面试，我记得，那天大雨滂沱！”那是在2016年夏天，摩拜单车还没有火遍全国的时候。
而现在，由于经常搬车，马力和他队友们一样满手老茧。“记得上次手上有老茧还是上大学时学吉他练习和弦那段时间。”马力说，也因为搬车不小心，他的手机3个月碎了两次屏幕。
马力说，取决于违停情况，平均每个人一天大概能搬几十到几百辆车不等，“如果违停特别严重，哪怕上千辆也得干啊！”
马力说，摩拜一线地面运营会研究怎样摆放角度，可以让单车在一定空间内停得更多。他还听说在深圳公司有一个肌肉小伙，能一个人扛起三辆单车。
“刚才已经处理一批违停单车了，现在循序渐进还会有一批。我们有许多一线运营，每天分多个班次，去干预用户违停。第一，把白线外的单车放到白线内。第二，如果‘富裕’，因为还要适当给市民留一些空间，我们再把车辆调走，调到有需要的地方。”马力说。
基于GPS定位和物联网技术，摩拜单车知道每个用户的骑行次数、骑行轨迹、骑行时长、高频骑行时间等，这些信息都变成了大数据沉淀在后台，再通过云计算了解哪些区域哪个时段人们最需要用车等信息。
但毕竟车子是流动的，除了固定化运营团队，还有响应突发问题的机动巡逻团队。摩拜没有披露这批地面运营人员的数量。
马力说，一线运营人员基本覆盖上海。一些客流比较大的区域，有定点岗位对违停车辆管理疏导纠正摆放。同时进行网格化管理，巡逻支持。同时摩拜还有大量的调度车辆，一次性可以运输多辆单车。如果某区域的一线运营发现问题，会第一时间反馈给后台，统筹人员就像机场塔台调度人员一样，尽快协调周边同事或调度车辆前来支持。
