毫无疑问，这会是一场极为惨烈的战斗，在袁炳松的预测中，这场战争需要持续两年半的时间，但是如果2017年年底不能奠定地位，就意味着出局。而在2017年春节后，袁炳松的一位投资人告诉他，从资本的纬度，这场战争实际半年内就结束了。
火车启动了
2017年春节过后，一位北京投资机构的投资经理在自己的办公室内开了一张长长的名单，在这张名单上一列排下来的项目包括雨伞在内的生活服务设施。他一项一项地划掉了名单上不够高频或者不够刚需的服务，然后将目光停留在了“充电宝”一项，综合考量，这位投资经理认为这个项目有潜质。
但是，很快这位投资经理就听到了业内流传的一些标杆性机构已经进入的消息，他明白这个时候已经晚了，“能够赚钱的唯一机会就是在这些大型机构进入前先投一轮，然后等着他们进来投下一轮，但这种概率并不大，就算市场上只有十家公司，这个概率算下来也就是十分之一。”这位投资经理对经济观察报表示。
投资越来越像一辆列车，当它已经启动的时候，就再也没有上车的机会了，所有的座位都预留给了足够有分量的机构，而在启动之前，大部分人并不知道资本会开动哪一辆列车。朱啸虎告诉经济观察报，在最近一段时间，他的手机都要被打爆了，来咨询能不能进入后续投资轮次的投资机构数量甚至要超过之前的共享单车项目。但是，股权不可能无限制稀释，准入的名额极为有限，在小电科技的第二轮融资中，进入的机构也都是腾讯、元璟资本这样此前在ofo和滴滴项目中，曾经与朱啸虎并肩作战过的机构。
在周韬略看来，这样“抱团作战”的方式已经成为了中国创投圈的一个特色。聚集的资本所展示出来的力量已经逐渐让创投业界接受了这样一个观点：在考量一个商业模型是否成立时，不应该把资本因素抽离，资本因素反而是其中一个极为重要的变量。而这一点已经在多个轮次的“风口”中得到了验证。
