因此，《意见》明确共享单车不能无序发展，区级政府应设定辖区最大投放数量，对共享单车总量进行控制。不久前，深圳发布的《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》也要求车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求及企业管理水平等相适应。天津、济南等地也设立了类似的门槛。
“共享单车的投放数量问题很难管，暂时还要看政府方面如何协调、控制各个平台的单车投放”，张旭分析道，虽然不能缺少政府管控，但市场才是决定共享单车投放数量的关键。
有分析人士认为，目前，市场上以摩拜、ofo为首的共享单车在数量上的优势很显著，一旦限制了投放数量，其他企业将很难实现追赶。
张旭则认为，数量限制对于共享单车来说是产能的限制，拥有强大产能的共享单车平台将进一步扩大优势。据了解，目前摩拜已经与富士康展开合作，ofo也与飞鸽、富士达等传统自行车制造企业展开了合作。
创新加成赌未来
《意见》明确，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。这就把处心积虑要挤入北京的共享电单车们挤在了门外。
针对这样的规定，刚入京不久的7号电单车方面负责人表示，“意见征求稿距离正式出台还有一段时间，我们会继续积极和交管部门进行沟通，希望能通过我们的沟通和努力，让监管部门对共享电单车建立起信心。”截稿前北京商报记者发现，7号电单车仍处于运营状态。
“电单车相较于自行车来说存在更多的危险，监管切断共享电单车这一条路规避了一定的管理问题”，张旭直言，这同时也限制了迅速发展、有拓展使用场景需求的共享单车的产品想象空间。
