在新形态初创期，伴生和积累各种问题和矛盾，政府与运营企业和共享单车承租人联手，制订和实施各项管理规范，力保共享单车提供的绿色交通慢服务，能够有序可持续服务于大众。相对于此前对网约车的管理与规范，政府这次对共享单车发展的指导意见，显然更加从容得当。
昨天起，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（简称《意见》）开始征求社会各界意见。
北京是国内特大城市中较早研究鼓励规范共享单车有序发展的城市。国内特大城市都在酝酿相关的指导意见，但北京的阶段性进展属于最快之列。共享单车最早从上海上路，眼下在国内特大城市和多数省会城市已呈规模化覆盖，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等主要共享单车运营企业之间的竞争，也已发展到白热化程度。近年来，由财政投资和运营的城市公共自行车服务的巨大需求，直接刺激社会资本以市场化方式运营共享单车服务系统，这是自网约车服务逐渐成熟之后，“互联网+交通”领域的又一个巨大体量的创新案例。
截至上月底，在政府已对投放总量进行控制性调节的条件下，上海共享单车已突破50万辆，北京则以70万辆的数量，凸显了交通慢服务的首都速度和需求。在特大城市和部分省会城市，一方面，共享单车在中心城区的投放已呈过饱和，另一方面，城市近郊的投放量却严重不足，呈现为普遍的结构性失衡。
北京的《意见》立足于“鼓励规范发展”，政府全力支持共享单车交通服务新形态。在新形态初创期，伴生和积累各种问题和矛盾，政府与运营企业和共享单车承租人联手，制订和实施各项管理规范，力保共享单车提供的绿色交通慢服务，能够有序可持续服务于大众。相对于此前对网约车的管理与规范，政府这次对共享单车发展的指导意见，显然更加从容得当。
