标准站2座（沙湖、坑梓），均设置在坪山区。
投资｜约490亿元
车辆基地按1段1场布置；采用A型车8辆编组，估算总额489.74亿元。
设计历程｜25次协调会
不到6个月的时间，进行了25次工作协调会
2016年3月28日，项目可行性研究工作启动；
2016年9月28日，为加快该线建设进程，项目总体设计工作启动；
2017年3月21-25日，《深圳市城市轨道交通14号线工程总体设计》专家评审会。
深圳市城市轨道交通14号线平面示意图
相关链接｜项目六大重难点
难点1
本线交路受既有11号线及线网规划影响较大，11号线已经运营，其东延线需要与本线进行过轨运营，远期线网还要考虑本线南延与20号线在会展中心换乘，初期、近远期以及远景交路均不同。
难点2
本线共设14座站，其中枢纽站3座，换乘站9座，与沿线13条地铁线路换乘，换乘关系复杂是本工程的另一重难点。
难点3
大运站为14号线与既有3号线、同期16号线、规划21号线、规划城际线5线换乘枢纽站。5线客流外加物业开发客流，抵御客流风险难度大，工程实施风险大是本工程的一个重难点。
难点4
本线下穿7处既有地铁隧道；下穿4处地铁桥梁；6处桩基托换；下穿人行天桥14座；高架或立交桥24座；下穿铁路6处；高速公路4处；临近及下穿电缆及其管涵2处，高压铁塔3处，供过水管涵4处，高压燃气管线1处，四联防洪工程2处；下穿布吉河，东深河等9处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点。
